SLD 2026. En standardiserad mjukvaruplattform för kommersiella fordon, öppen för alla tillverkare och inte bara de två ägarna. Det är vad Coretura, ägt av de långvariga konkurrenterna Daimler Truck och Volvo Group, arbetar med.
Att jobba ihop blev en bra lösning för bolagen.
– Alternativet hade varit att investera samma pengar två gånger i samma problem, säger Johan Lundén, en av talarna på SLD 2026.
En av grundidéerna bakom den nya plattformen är att samla datorkraften i ett litet antal kraftfulla centralenheter, var och en med betydligt större processorkapacitet än dagens styrenheter. Tillsammans tar de över funktioner som i dag är utspridda över den mängd ECU:er (Electronic Control Units) som finns i en modern lastbil.
– Vi pratar om upp mot 150 i ett enda fordon, säger Johan Lundén.
Kostnader och säkerhet
Problemet? ECU:erna kostar pengar. Var och en av dem behöver dessutom uppdatera sin mjukvara då och då, vilket kan skapa småproblem på vägen. Som att andra enheter också uppdateras, trots att det inte var avsikten.
Hur som helst, det mjukvarudefinierade fordonet är enligt Johan Lundén här för att stanna. Och den nya ordningen innebär saker som att en lastbil kan uppdateras medan den är ute på vägarna.
Med ständiga uppgraderingar blir investeringen mer långsiktig för de åkerier som äger fordonen, eftersom lastbilarna blir användbara under längre tid. Vilket passar väl ihop med de rådande hållbarhetsidealen.
Johan Lundén och hans team har nu några år på sig att utveckla det nya operativsystemet som väntas vara klart omkring 2030. Ett arbete som kräver betydande investeringar, vilket är en av anledningarna till att de två konkurrenterna Daimler Truck och Volvo Group har valt att samarbeta.
– Jämfört med personbilar är volymerna för en lastbilstillverkare små. Volvo tillverkar omkring 300 000 fordon om året och Daimler ligger på ungefär samma nivå. Om vi samarbetar kan vi fördela kostnaden på fler enheter. Så enkelt är det, säger han.
Länge i branschen
Johan Lundén är utbildad maskiningenjör och har många år bakom sig inom lastbilstillverkning. I början av sin karriär ledde han hyttutvecklingsprojekt hos sin tidigare arbetsgivare Scania, som under 2010-talet skickade honom till Japan för att bygga upp bolagets återförsäljarnät där.
– Jag kom dit hösten 2011, några månader efter olyckan vid kärnkraftverket i Fukushima, säger han.
2017 gick han vidare till rollen som chef för produktstrategi och produktplanering på Traton, och 2020 tog han en liknande roll inom Volvo Group. Förra året handplockades Johan Lundén för uppdraget att bygga upp Coretura, ett arbete som går snabbt framåt. Sedan förra året har företaget vuxit från 50 till omkring 170 anställda.
– Det är människor från hela världen. Tillsammans talar vi mer än 30 språk här på kontoret, säger han.
Att den europeiska fordonsindustrin har blivit överkörd av kinesiska elbilar är något som har diskuterats flitigt i branschen under de senaste två åren. Johan Lundén väljer att vända på perspektivet.
– Jag vill hellre fokusera på vad vi är bra på här. Vi kan bidra med djup expertis, och det är där våra framgångsfaktorer finns.
Branschen har länge mätt sig i volym, men nu ser Johan Lundén ett skifte framför sig, en förändring där lönsamhet börjar gå före storlek.
Avslappnad stil
När FKG:s nyhetsbrev kommer på besök tar han emot på kontoret i teknikklustret på Lindholmen, klädd i jeans och sneakers och med en typisk laptopryggsäck över axeln.
Hans framtoning rimmar ganska väl med hans inställning som företagsledare. Johan Lundén verkar inte ha fastnat i någon gammal mall för hur en chef ska se ut. Det visar sig också att han inte ens har ett eget kontor där vi kan slå oss ner och göra intervjun.
– Vi arbetar i aktivitetsbaserade arbetsmiljöer, säger han.
För honom, liksom för alla andra, gäller det alltså att hitta ett ledigt skrivbord när han kommer in på morgonen.
Men det finns mötesrum, och efter lite letande hittar vi ett som är ledigt.
Den 15 oktober kommer Johan Lundén till Stora Leverantörsdagen för att tala. Men om vad?
– Om det här. Om det mjukvarudefinierade fordonet och plattformen vi arbetar med.
Kommer ni att samarbeta med svenska underleverantörer i utvecklingen?
– Vårt val att ha kontoret på Lindholmen handlar inte bara om närheten till Volvo. Vi vill ha tillgång till det ekosystem som finns här, med många aktörer som vi kan dra nytta av, inte minst inom AI.
Har ni sådana samarbeten i dag?
– Ja, det har vi.
Du har varit länge i fordonsindustrin. Vad är det du gillar med den?
– Att den aldrig står stilla. Det sker en ständig utveckling, och det kommer hela tiden nya utmaningar, både tekniska och konkurrensmässiga. Det är stimulerande.
Fakta: Coretura
Företaget, som ägs gemensamt av Daimler Truck och Volvo Group, arbetar med att ta fram en ny mjukvaruplattform för kommersiella fordon. Den ska vara klar före decenniets slut. Coretura grundades 2025 och har sedan dess vuxit från 50 till omkring 170 anställda. Den färdiga produkten kommer inte att vara exklusiv för de två ägarna. Tanken är att erbjuda den även till andra tillverkare.
Fakta: SLD 2026
På torsdag i nästa vecka (15/10) är Johan Lundén en av talarna på Stora leverantörsdagen, FKG:s stora branschevent på World of Volvo i Göteborg. Kvällen före arrangerar FKG även middag och mingel. Missa inte! Mer info och anmälan, klicka här.
Foto: Thomas Drakenfors