OMSTÄLLNING. Förbränningsmotorn lever än, och en del fortsätter att ivra för den. Men det teknologiska tåget har definitivt laddat sina batterier, trampat på kraftpedalen och styrt i väg i en annan riktning: den elektriska.
– Det var en mindre backlash för laddbara bilar för några år sedan, men nu går de starkt uppåt igen. I år har försäljningen ökat cirka 30 procent i Europa, säger Jens Hagman, forskare inom elektromobilitet och en av skribenterna bakom nyhetsbrevet OmEV.
I måndags höll teamet bakom nyhetsbrevet OmEV en trendspaning för FKG:s medlemmar inom föreläsningsserien Compete-nce. Jens Hagman och hans kollega Magnus Karlström talade om elbilen, dess status och utveckling de senaste åren.
För inte så länge sedan talades det om att en elbil visserligen har starka miljöfördelar när den väl rullar ute på vägarna, men att den producerar desto mer koldioxid i tillverkningsstadiet.
Kort sträcka till klimatsmart
I slutet av 2010-talet var prognosen drygt tio års körning innan elbilen blev klimatsmart på riktigt. Det där har ändrat sig enligt Jens Hagman.
– I dag är det en ganska stark konsensus kring att det går snabbare, säger han.
Enligt de flesta bedömare rör det sig nu om något års körning.
– Och det är extra bra här i Sverige, där det finns mycket grön energi från exempelvis vattenkraft. I länder som Ungern och Polen, med en hel del kolkraft, tar det förhållandevis längre tid, men just de sakerna är inte mitt forskningsområde, säger han.
En av de saker Jens Hagman och hans kollega Magnus Karlström talade om under Compete-nce-föredraget i måndags var humanoida robotar – alltså människolika robotar. Det är ett utvecklingsområde som röner starkt intresse från världens biltillverkare.
Något som fångat Jens Hagmans intresse.
– Fordonsindustrin är starkt involverad i den utvecklingen. Ett exempel är Hyundai som 2021 förvärvade Boston Dynamics, ett amerikanskt företag som är världsledande på den typen av robotar. Tesla satsar också stort inom fältet, liksom X-Peng. Mercedes och BMW testar, även om de inte har egna bolag som tillverkar humanoiderna. Jag blev lite nyfiken … vad fanns det för koppling?
Likheter mellan humanoider och bilar
Ett spår är att biltillverkarna ser en potential med de smidiga robotarna i produktionen. En vanlig industrirobot har svårt att ta sig in i trånga utrymmen, exempelvis för att montera en instrumentbräda inne i kupén.
– På 60-talet var bilindustrin pionjärer med att börja använda vanliga industrirobotar, nu ser de ut att bli det även när det gäller humanoider.
En annan anledning till intresset är att bilindustrin är lämpad för att utveckla, bygga och testa humanoiderna. Maskiner som enligt Jens Hagman på flera sätt påminner om bilar.
– Exempelvis har de samma typ av styrdon, plus att det krävs batterier. Elbilstillverkare är också duktiga på AI.
Ur ett europeiskt perspektiv finns det en särskild uppsida, eftersom europeiska företag är världsledande på att bygga styrdonen som behövs.
En annan del av Compete-nce föreläsning fokuserade på elbilsutvecklingen i det så kallade globala syd. Där är elbilarna på frammarsch.
Jens Hagman nämner bland annat Vietnam, ett land med cirka 100 miljoner invånare och en tillväxt på runt sex procent per år. Där har koncernen Vingroup skaffat sig en stark marknadsposition. Företaget bygger elbilar under märket VinFast.
– Högteknologiska fordon som påminner en del om de kinesiska märkena, säger han.
Expansivt företag
Men Vingroup tillverkar även robotar och bygger bostäder. Plus att de äger sin egen infrastruktur för energi. Så de som köper en bil från koncernen åtnjuter en massa andra fördelar, som att de kan ladda gratis från Vingroups laddstationer. Bor bilägaren i en av deras fastigheter ingår laddning i boendet. Nu siktar företaget på att expandera och ta sitt bilmärke vidare från den vietnamesiska marknaden till andra delar av världen.
– Kanske etablerar de sig i Europa. De har tidigare försökt med USA, men nu har de tonat ner sina satsningar där.
En annan smart elbilssatsning i det globala syd står Kina för. Kineserna försöker etablera sig på den brasilianska marknaden, ett land som är en stor producent inom etanol från sockerrör. 85 procent av de brasilianska bilarna körs på etanol, och när de kinesiska OEM:erna nu försöker slå sig in där gör de det med hybridbilar i bagaget.
– Bland annat BYD har utvecklat laddhybrider som går att köra på etanol, säger Jens Hagman.
Fakta: Jens Hagman
Yrke: Disputerad forskare inom elektromobilitet, anställd på Rise.
Ålder: 41 år.
Bor: Stockholm.
Familj: Fru och tre barn.
Intressen: Gå längs vandringsleder.
Lyssnar på: Minimal techno.
Kör: Elbil sedan 2013, just nu Volkswagen ID. Buzz.
Fakta: Nyhetsbrevet OmEV
Nyhetsbrevet bevakar utvecklingen av eldrivna vägfordon. Det startades 1997, är finansierat av Energimyndigheten och utkommer tre gånger i veckan. Skribenter är Magnus Karlström, Jens Hagman, Mats-Ola Larsson och Martina Wikström. Att prenumerera är kostnadsfritt. Mer info: https://omev.se/om-oss/
Foto: Thomas Drakenfors, elbil, och RISE, porträttbild.