Nyheter från FKG

Under ett bra år är en rörelsemarginal på 12 procent ett riktmärke när det gäller tunga fordon, på personbilssidan ligger det på 5. Hur ser då ut för de svenska OEM:erna? Nyhetsbrevet tog en titt i boksluten för 2024 och fann en grupp företag som klarar sig ganska bra.

Med förbehåll för valda redovisningsprinciper blev 2024 enligt nedan.

Scania. Bolaget har genom åren nästan alltid visat starka vinstmarginaler, särskilt under 2024. Rörelsemarginalen för fjolåret var 14,1 procent, vilket är en förbättring jämfört med de 12,7 procent de kom upp i året före. Det kan jämföras med Tratons problembarn, MAN, som visade 7,2 procent. För hela Traton-gruppen är rörelsemarginalen 9,2 procent.

AB Volvo. Den justerade rörelsemarginalen för helåret 2024 var 12,5 procent, vilket kan jämföras med 14,0 procent föregående år. Detta innebär att AB Volvo under 2024 tjänade 12,5 kronor på varje hundralapp av försäljning.

Volvo Cars. EBIT-marginalen 2024 för kärnverksamheten var 6,8 procent – en ökning från 6,4 procent året före.

Fler jämförelser: VW-gruppens försäljningsmarginal uppgick till 5,9 procent 2024, medan Daimler Truck-gruppen nådde en rörelsemarginal på 8,9 procent.

Kikar vi istället på två svenska Tier1-leverantörer, SKF respektive Autoliv, så redovisar även de god lönsamhet.
SKF Automotive hade en justerad rörelsemarginal på 12,3 procent för helåret 2024, trots att marknaden gick från organisk tillväxt 2023 till en organisk nedgång på -5,4 procent. Autoliv redovisade 9,7 procent i rörelsemarginal för 2024.

Således – ett bra år för stora delar av svensk fordonsindustri.

Kommentar: Trots alla illavarslande signaler gick det alltså bra för de stora i branschen förra året. Tyvärr har de negativa signalerna tilltagit i takt med att marknaden förändrats när det gäller ny teknik, konkurrens och geopolitik. För att behålla sin konkurrenskraft ser de svenska fordonstillverkarna över sina inköp och leverantörer. Som bekant ligger cirka 75 procent av ett fordons förädlingsvärde i leverantörsledet. Nya och oroväckande signaler gör även gällande att OEM:erna ska se över sina penningflöden, det vill säga att främst dra ut på betaltiderna, enligt uttolkning av olika finansiella uttalanden.